IDTechEx 在一份新报告《2024-2034 年汽车铜需求：趋势、利用率、预测》中预测，到 2034 年，汽车铜需求将达到 5MT（1MT = 2034 亿公斤）的年需求。自动驾驶和电气化将推动当今需求的增长，但主导需求的组件仍将是线束。
到 2034 年，汽车大趋势将推动铜需求复合年增长率 4.8%，但线束仍占主导地位
线束是汽车的中枢神经系统，将所有传感器、执行器、灯等连接到车辆的大脑。系统中的每个组件都需要多根电线负责通信和供电。如今，车辆非常复杂，包含数百个有线组件，线束已扩展到数千根单独的电线，总长度为数公里。
一些参与者，如特斯拉，正在努力优化车辆的网络，减少系统冗余、数千米的电缆和每辆车的公斤重量。这可以通过系统架构更改来帮助。
恩智浦等二级供应商预见了一种新兴的区域架构方法，其中有线组件按位置而不是功能分组。这有助于消除线束中的冗余，但 IDTechEx 从行业参与者那里听说，充分利用区域架构需要更多的线束优先思维方式，而不是事后才考虑布线。
线束行业一直在尝试着替代部分铜线，比如用铝线替代、更小规格的 48V 系统，甚至无线通信等等，都是为了减少线束中的铜。随着大型SUV越来越受欢迎，车辆的复杂性增加和车辆的总体尺寸增长抵消了这些减少因素。
但是为什么铜的需求反而越来越多呢？电气化将是汽车铜需求增加的最大原因。铜用于整个电动汽车动力系统，从电池每个电池中的箔片到电动机的绕组。总的来说，每辆电动汽车可以产生超过30公斤的额外铜需求。
与线束一样，电气元件中的铜需求也将发生变化。未来的锂离子化学和技术将对电池的铜强度产生影响，能量较高的电池通常会返回较低的千克/千瓦时铜强度。在电机方面，由于钕价格波动，IDTechEx 最近对永磁无磁电机的兴趣有所调整。绕线转子同步电机就是其中永磁体被铜电磁体有效替代的一个例子，与常规永磁体电机相比，铜强度几乎增加了一倍。
先进驾驶辅助系统（ADAS）功能和自动驾驶成为更多趋势，将产生更多汽车铜需求。这些系统依赖于一套传感器，包括摄像头、雷达和激光雷达。其中每一个都在车辆中增加了额外的布线，并在其内部电路板中使用了铜。虽然每个传感器的铜相对较小，通常略高于一百克，但对于装有数十个传感器的高度自动化车辆来说，铜总量总计为几公斤。
例如，Waymo汽车共有 40 个传感器——这个总数对于其他机器人出租车公司来说并不罕见。IDTechEx 表示，虽然到 2034 年，这些高度自动化的车辆将占汽车销量的一小部分，但未来 10 年 3 级技术的广泛采用将成为 ADAS 和自动驾驶功能铜利用率的重要推动力。
预测铜盈余消失。本周早些时候，彭博社报道称，预计到2024年的铜过剩基本上已经消失，甚至可能将市场推入赤字。
在过去的两周里，面对激烈的公众抗议，世界上最大的铜矿之一被勒令关闭，而一系列的运营挫折迫使一家领先的矿业公司削减了产量预测。
分析师表示，突然取消约600万吨的预期供应将使市场从大量预期盈余转为平衡，甚至出现赤字。这也是对未来的一个重大警告：铜是全球经济脱碳所需的基本金属，这意味着矿业公司将在促进向绿色能源的转变方面发挥关键作用。
巴拿马政府下令First Quantum Minerals停止其在该国价值10亿美元的铜矿的所有业务。英美资源集团将削减其在南美铜业务的产量。
张经理
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